Пазарът на контейнерни превози е във въртене, като цените падат за 22-ра поредна седмица, удължавайки спада.
Товарните тарифи паднаха за 22 поредни седмици
Според последните данни, публикувани от Shanghai HNA Exchange, Shanghai Container Freight Index (SCFI) за износ се понижи със 136,45 пункта до 1306,84 миналата седмица, като се увеличи до 9,4% от 8,6% през предходната седмица и се разшири за трета поредна седмица .Сред тях европейската линия все още е най-силно засегната от срива на тарифите за товари.
Последен индекс на авиокомпанията:
Европейската линия спадна с $306 за TEU, или с 20,7%, до $1172 и сега е надолу към началната си точка от 2019 г. и е изправена пред битка от $1000 тази седмица;
Цената на TEU по средиземноморската линия падна с 94 долара, или 4,56 процента, до 1967 долара, падайки под границата от 2000 долара.
Ставката за FEU по маршрута на запад спадна със 73 долара, или 4,47 процента, до 1559 долара, леко повишение от 2,91 процента предходната седмица.
Товарните тарифи за изток паднаха с $346, или 8,19 процента, до $3877 за FEU, което е спад с $4000 от 13,44 процента предходната седмица.
Според последното издание на доклада на Drury's Global Shipping market, World Container Rate Index (WCI) е спаднал с още 7 процента миналата седмица и е със 72 процента по-нисък от преди година.
Инсайдери в индустрията казаха, че след като линията Далечния изток - Западна Америка пое водеща роля през есента, европейската линия стъпи в прахта от ноември и миналата седмица спадът се разшири до повече от 20%.Енергийната криза в Европа заплашва да ускори местния икономически спад.Напоследък обемът на стоките за Европа е намалял значително, а цените на товарите също са се сринали.
Последните спадове на лихвите по маршрута Далечния Изток-Запад обаче, които доведоха до спада, се забавиха, което предполага, че е малко вероятно пазарът да остане извън равновесие завинаги и постепенно ще коригира картината на предлагането.
Анализаторите в индустрията посочиха, че изглежда, че четвъртото тримесечие на океанската линия в извън сезона, обемът на пазара е нормален, западната линия на Съединените щати се е стабилизирала, европейската линия е увеличила спада, товарните ставки може да продължат да падат до първото тримесечие на следващата година след Пролетния фестивал;Четвъртото тримесечие е традиционният пиков сезон на презокеанската линия, с идването на Пролетния фестивал, все още може да се очаква възстановяване на стоките.
Транспортните компании в „режим на паника“
Океанските линии са в режим на паника, тъй като цените на товарите падат до нови ниски нива на фона на икономическия спад и намаляването на резервациите от Китай до Северна Европа и западното крайбрежие на САЩ.
Въпреки агресивните празни мерки, които намалиха седмичния капацитет през търговския коридор с повече от една трета, те не успяха да смекчат резкия спад на краткосрочните лихви.
Според съобщения в медиите някои корабни компании се готвят да намалят още тарифите за навло и да облекчат или дори да премахнат демереджа и условията за задържане.
Един базиран в Обединеното кралство изпълнителен директор на превозвач каза, че пазарът на запад изглежда е в паника.
„Получавам около 10 имейла на ден от агенти на много ниски цени“, казва той.Наскоро ми предложиха $1800 в Саутхемптън, което беше лудост и паника.Нямаше коледна треска на западния пазар, главно поради рецесията и хората не харчеха толкова, колкото по време на пандемията.“
Междувременно в транстихоокеанския регион краткосрочните лихви от Китай до западното крайбрежие на САЩ падат до подикономически нива, дърпайки надолу дори дългосрочните лихви, тъй като операторите са принудени временно да намалят договорните цени с клиентите.
Според най-новите данни от индекса Xeneta XSI Spot, някои контейнери от Западното крайбрежие останаха без промяна тази седмица при 1941 долара за 40 фута, спад от 20 процента досега този месец, докато цените на Източното крайбрежие паднаха с 6 процента тази седмица до 5045 долара за 40 фута, според WCI на Drewry.
Спедиторските компании продължават да спират плаванията и да акостират
Последните данни на Drury показват, че през следващите пет седмици (седмици 47-51) са обявени 98 анулирания, или 13%, от общо 730 планирани плавания по основни маршрути като Транс-Тихия океан, Транс-Атлантика, Азия- Северна и Азия-Средиземноморие.
През този период 60 процента от празните пътувания ще бъдат по транстихоокеански източни маршрути, 27 процента по азиатско-скандинавски и средиземноморски маршрути и 13 процента по трансатлантически западни маршрути.
Сред тях Алиансът отмени най-много пътувания, обяви отмяната на 49;Алиансът 2M обяви 19 анулирания;OA Alliance обяви 15 анулирания.
Друри каза, че инфлацията остава глобален икономически проблем, тъй като корабната индустрия навлезе в зимния празничен сезон, ограничавайки покупателната способност и търсенето.
В резултат на това спот обменните курсове продължават да падат, особено от Азия към САЩ и Европа, което предполага, че връщането към нивата преди COVID-19 може да е възможно по-рано от очакваното.Няколко авиокомпании очакват тази пазарна корекция, но не с това темпо.
Активното управление на капацитета се оказа ефективна мярка за поддържане на лихвите по време на пандемията, но на текущия пазар стелт стратегиите не успяха да отговорят на слабото търсене и да предотвратят падането на лихвите.
Въпреки намаления капацитет, причинен от спирането, пазарът на корабоплаването все още се очаква да се движи към свръхкапацитет през 2023 г. поради нови поръчки за кораби по време на пандемията и слабото глобално търсене.
Време на публикуване: 6 декември 2022 г