Пазарът на контейнери за доставка е в опашка, като цените падат за 22 -ра седмица подред, удължавайки спада.
Цените на товарите паднаха за 22 прави седмици
Според последните данни, публикувани от Shanghai HNA Exchange, индексът на контейнера на Шанхай (SCFI) за износ падна с 136,45 пункта до 1306,84 миналата седмица, като се увеличи до 9,4 % от 8,6 % през предходната седмица и се разширява за третата последователна седмица. Сред тях европейската линия все още е най -силно ударът от срива на тарифите за товари.
Последен индекс на авиокомпанията:
Европейската линия спадна 306 долара на TEU, или 20,7%, до 1,172 долара и сега се свежда до началната си точка за 2019 г. и се изправи срещу битка от 1000 долара тази седмица;
Цената на TEU по средиземноморската линия падна с 94 долара, или 4,56 на сто, до 1 967 долара, падайки под марката от 2000 долара.
Коефициентът на FEU по маршрута на запад падна с 73 долара, или 4,47 %, до 1559 долара, което е малко от 2,91 % през предходната седмица.
Цените на товари на изток паднаха с 346 долара, или 8,19 процента, до 3 877 долара за FEU, което е спаднало с 4000 долара от 13,44 процента през предходната седмица.
Според последното издание на доклада на пазара на глобалния корабоплаване на Drury, Световният индекс на контейнери (WCI) падна още 7 на сто миналата седмица и е 72 % по -нисък от преди година.
Инсайдърите в индустрията казаха, че след като линията на Далечния Изток - Западна Америка пое преднина през есента, европейската линия влезе в праха от ноември, а миналата седмица спадът се разшири до над 20%. Енергийната криза в Европа заплашва да ускори местния икономически спад. Напоследък обемът на стоките в Европа спадна значително и тарифите за товари също намаляха.
Въпреки това, най-новият процент намалява по маршрута на Далечния Изток-Запад, който доведе до спада, се модерира, което предполага, че пазарът е малко вероятно да остане извън баланса завинаги и постепенно ще коригира картината на доставките.
Анализаторите в индустрията посочиха, че изглежда, че четвъртото тримесечие на линията на океана в извън сезона, пазарният обем е нормален, Съединените щати West Line се стабилизира, европейската линия увеличи спада, тарифите за товари могат да продължат да падат до първото тримесечие на следващата година след пролетния фестивал; Четвъртото тримесечие е традиционният пиков сезон на задграничната линия, с пролетния фестивал идва, все още може да се очаква възстановяване на стоки.
Доставка на компании в „режим на паника“
Океанските линии са в режим на паника, тъй като тарифите за товари падат до нови ниски на фона на икономическия спад и намаляване на резервациите от Китай до Северна Европа и Западния бряг на САЩ.
Въпреки агресивните празни мерки, които намаляват седмичния капацитет чрез търговския коридор с повече от една трета, те не успяха да смекчат рязкото спад на краткосрочните ставки.
Според съобщения в медиите, някои корабоплавателни компании се подготвят за по -нататъшно намаляване на тарифите за превоз и се отпускат или дори се отказват от условията на обезпаразитяване и задържане.
Един изпълнителен директор, базиран в Обединеното кралство, заяви, че пазарът на запад изглежда е бил в паника.
"Получавам около 10 имейла на ден от агенти на много ниски цени", казва той. Наскоро ми бяха предложени 1800 долара в Саутхемптън, който беше луд и панически. На пазара на запад нямаше коледна бързане, главно поради рецесията и хората не харчат толкова, колкото по време на пандемията. "
Междувременно в Транс-Тихоокеанския регион краткосрочните проценти от Китай до Западното крайбрежие на САЩ падат до подкономически нива, като се намаляват дори дългосрочните ставки, тъй като операторите са принудени временно да намалят цените на договорите с клиентите.
Според последните данни от Spot Index XENETA XSI, някои контейнери на West Coast са били плоски тази седмица при 1,941 долара на 40 фута, което досега е с 20 процента до този месец, докато цените на източното крайбрежие са спаднали с 6 процента тази седмица при 5,045 долара на 40 фута, според WCI на Drewry.
Компаниите за доставка продължават да спират да плават и док
Последните цифри на Дъри показват, че през следващите пет седмици (седмици 47-51), 98 анулиране или 13%са обявени от общо 730 планирани плавания по основни маршрути като Транс-Тихоокеанския, Трансатлантическия, Азиатско-Нордийско и Азиатско-медиен.
През този период 60 процента от празните пътешествия ще бъдат по транс-тихоокеанския маршрут на изток, 27 процента по азиатско-нордични и средиземноморски маршрути и 13 процента по трансатлантически маршрути на запад.
Сред тях Алиансът отмени най -много пътешествия, обяви анулирането на 49; 2M Alliance обяви 19 анулации; ОА Алиансът обяви 15 анулиране.
Дъри каза, че инфлацията остава глобален икономически проблем, тъй като корабоплаването влезе през зимния ваканционен сезон, ограничавайки покупателната способност и търсенето.
В резултат на това валутните курсове продължават да падат, особено от Азия до САЩ и Европа, което предполага, че възвръщаемостта към нивата преди Ковид-19 може да бъде възможно по-рано от очакваното. Няколко авиокомпании очакват тази корекция на пазара, но не и с това темпо.
Управлението на активния капацитет се оказа ефективна мярка за подкрепа на процентите по време на пандемията, но на сегашния пазар стратегиите за стелт не успяха да отговорят на слабото търсене и да предотвратят спада на процентите.
Въпреки намаления капацитет, причинен от спирането, пазарът на корабоплаването все още се очаква да се насочи към свръхкапацитет през 2023 г. поради новите поръчки на кораби по време на пандемията и слабото глобално търсене.
Време за публикация: DEC-06-2022