Към края на 2022 г. обемът на товарите на пазара за превоз на насипни товари ще се повиши отново и цената на товарите ще спре да пада.Въпреки това тенденцията на пазара през следващата година все още е пълна с несигурност.Очаква се лихвите да паднат рязко „почти до диапазона на променливите разходи“.Имаше вълна от паника, откакто Китай премахна ограниченията за епидемията през декември.Заетостта във фабричните търговски дружества спадна рязко с една трета в края на декември.Ще са необходими около 3-6 месеца, за да се възстанови вътрешното и външното търсене до две трети от предепидемичното ниво.
От втората половина на 2022 г. процентът на товарните превози непрекъснато намалява.Инфлацията и руско-украинската война потиснаха покупателната способност на Европа и Съединените щати, съчетани с бавното усвояване на запасите, а обемът на товарите намаля значително.Доставките от Азия до САЩ са се сринали с 21% през ноември спрямо година по-рано до 1 324 600 TEU, спрямо 18% през октомври, според Descartes Datamyne, американска изследователска фирма.
От септември насам спадът в обемите на товари се разшири.Контейнерните превози от Азия до САЩ са намалели за четвърти пореден месец през ноември спрямо година по-рано, което подчертава слабото търсене в САЩ.Китай, който имаше най-висок процент по сухопътно натоварване, отбеляза спад от 30 процента, трети пореден месец с повече от 10 процента спад. Виетнам отбеляза скок от 26 процента поради ниския базов период миналата година, тъй като пандемията от коронавирус забави производството и износ.
На пазара на товарни превози напоследък обаче се наблюдава бурна вълна.Обемът на товарите на Evergreen Shipping и Yangming Shipping в Съединените щати се върна към пълното състояние.В допълнение към ефекта от изпращането преди Пролетния фестивал, непрекъснатото разпечатване на континентален Китай също е ключът.
Глобалният пазар започва да приема малкия пиков сезон на доставките, но следващата година все още ще бъде година на предизвикателства.Въпреки че признаците за край на спада на цените на товарите се появиха, трудно е да се предвиди колко далеч ще бъде възстановяването.Следващата година ще засегне най-важните промени в цените на корабоплаването, ще влязат в сила две нови разпоредби на IMO за въглеродни емисии, глобалният фокус върху вълната от разбиване на кораби.
Големите превозвачи на товари започнаха да приемат различни стратегии, за да се справят със спада в обема на товарите.Първо, те започнаха да коригират режима на работа на маршрута Далечен Изток - Европа.Някои полети са избрали да заобиколят Суецкия канал и да се пренасочат към нос Добра надежда и след това към Европа.Подобна промяна би добавила 10 дни към времето за пътуване между Азия и Европа, спестявайки такси за Суец и правейки по-бавното пътуване по-съобразено с въглеродните емисии.Най-важното е, че броят на необходимите кораби ще се увеличи, косвено размивайки новия капацитет.
1. Търсенето ще остане ниско през 2023 г.: морските цени ще останат ниски и нестабилни
„Кризата на разходите за живот изяжда покупателната способност на потребителите, което води до по-малко търсене на вносни контейнерни стоки. Няма признак за решение на проблема в глобален мащаб и очакваме морските обеми да намалеят.“Патрик Берглунд прогнозира: „Въпреки това, ако икономическата ситуация се влоши още повече, може да се влоши.“
Съобщава се, че ЕДНА корабна компания каза, че е трудно да се предвиди развитието на пазара за превоз на насипни товари през следващата година.Пазарът на контейнери стагнира през последните няколко месеца след резкия спад на спот тарифите и търсенето.„Прогнозирането на цялостната бизнес среда стана по-трудно в лицето на нарастващата несигурност“, казаха от компанията.
Той очерта редица рискови фактори: „Например, продължаващият конфликт между Русия и Украйна, въздействието на карантинните политики и трудовите преговори в испанските и американските пристанища.“Освен това има три области, които предизвикват особено безпокойство.
Рязък спад на спот лихвите: SCFI спот лихвите достигнаха своя връх в началото на януари тази година и след рязък спад общият спад е 78% от началото на януари.Маршрутът Шанхай-Северна Европа е намалял с 86%, а Шанхай-Испанско-американският транстихоокеански маршрут е намалял с 82% при $1423 за FEU, 19% по-ниско от средното за 2010-2019 г.
Нещата може да се влошат за ONE и други превозвачи.ONE очаква оперативните разходи да продължат да нарастват, а тарифите за товари да продължат да падат, тъй като инфлацията скочи до двуцифрени числа.
Що се отнася до печалбите, ще продължи ли очакваният спад от Q3 до Q4 със същия темп през 2023 г.?„Очаква се инфлационен натиск“, отговори г-н ONE.Компанията намали прогнозата си за печалбите си за втората половина на фискалната си година и заяви, че оперативната печалба е намаляла повече от наполовина в сравнение с първата и втората половина на миналата година.
2. цените на дългосрочните договори са под натиск: цените за доставка ще продължат да се колебаят на ниско ниво
В допълнение, при рязкото падане на спот лихвите, корабните компании казват, че предишни дългосрочни договори се предоговарят за по-ниски ставки.На въпроса дали клиентите му са поискали намаление на договорните цени, ONE каза: „Когато настоящият договор изтече, ONE ще започне да обсъжда подновяването с клиентите.“
Анализаторът на Kepler Cheuvreux Андерс Р. Карлсен каза: „Перспективите за следващата година са малко мрачни, договорните цени също ще започнат да се договарят на по-ниско ниво и печалбите на превозвачите ще се нормализират.“Alphaliner изчисли по-рано, че приходите на корабните компании се очаква да намалеят между 30% и 70%, въз основа на предварителните прогнозни данни, докладвани от корабните компании.
Намаляващото потребителско търсене дори означава, че превозвачите сега се „съревновават за обем“, според изпълнителния директор на Xeneta.Йорген Лиан, старши анализатор в DNB Markets, прогнозира, че крайният резултат на пазара на контейнери ще бъде тестван през 2023 г.
Както изтъква Джеймс Хукам, президент на Глобалния съвет на спедиторите, в тримесечния си преглед на пазара на контейнерни превози, публикуван тази седмица: „Един от големите въпроси, които навлизат в 2023 г., е каква част от намаляващите си обеми спедиторите ще се ангажират с предоговаряне на договори и колко обем ще бъде заделен за спот пазара. Очаква се спот пазарът да падне под нивата отпреди пандемията през следващите седмици.“
Време на публикуване: 14 февруари 2023 г