A3/B4 се отнася до качествената степен на двигателно масло и отговаря на степента на качество A3/B4 в класификацията на ACEA (Европейска асоциация на производителите на автомобили). Степените, започващи с „A“, представляват спецификациите за бензиновите двигателни масла. Понастоящем те са разделени на пет степени: A1, A2, A3, A4 и A5. Степените, започващи с „B“, представляват спецификациите за масла за дизелово двигателно натоварване и в момента са разделени на пет степени: B1, B2, B3, B4 и B5.
Стандартите на ACEA се надграждат приблизително на всеки две години. Последните стандарти са 2016 версия 0 (през 2016 г.), версия 1 (през 2017 г.) и версия 2 (през 2018 г.). Съответно, стандартите за сертифициране на различни производители на автомобили също се надграждат от година на година. За същото сертифициране на Volkswagen VW 50200 и сертифициране на Mercedes-Benz MB 229.5, също е необходимо да се разграничи дали те са надградени до последните стандарти. Тези, които винаги са готови да надстроят, демонстрират самодисциплина и стремеж към качество и производителност. Най -общо казано, вече е добре, ако двигателното масло може да отговаря на сертификатите и не винаги може да е готов да бъде в крак с надстройките.
Серията ACEA C се използва за бензинови двигатели и леки дизелови двигатели със системи след третиране. Сред тях ACEA C1 и C4 са стандартите на двигателното масло (сулфатирана пепел, фосфор и сяра), докато ACEA C2, C3 и C5 са стандарти за моторно масло със среден SAPS.
Общата точка между стандартите C3 и A3/B4 е, че високата температура с висока срязване (HTHS) е ≥ 3,5. Основната разлика е, че едното е със средно съдържание на пепел, докато другото е с високо съдържание на пепел. Тоест, не може да има масло, което среща едновременно с A3/B4, и C3.
Основната разлика между серията C3 и A3/B4 се намира в границите на елемента, главно сяра и фосфор. Те могат да причинят преждевременния отказ на тристранния каталитичен преобразувател и прекомерното съдържание на пепел може да причини повреда на DPF (дизелов филтър за частици) в дизелови автомобили. Следователно, европейските производители на автомобили са определили ограничения на тези три показателя едновременно, което поражда новите C стандарти. Серията C е въведена от близо 20 години. На европейския пазар има голям брой дизелови автомобили, така че този стандарт е силно насочен. В Китай обаче това може да не е така. 95% от леките автомобили в Китай са превозни средства, работещи с бензин без DPF, така че ограничението за съдържание на пепел не е от голямо значение. Ако колата ви не се интересува много от тристранния каталитичен преобразувател, можете напълно да използвате масло от A3/B4. Бензиновите автомобили, които отговарят на националния стандарт на Китай V и по -долу, нямат големи проблеми, използвайки маслото A3/B4. Въпреки това, поради въвеждането на GPF (филтър за бензинови частици) в националните VI превозни средства на Китай, високото съдържание на пепел от маслото A3/B4 оказва значително влияние и по този начин качеството на маслото е принудено да надгради до стандартите на С. Има още една разлика между A3/B4 и C3: това е TBN (общ базов номер). A3/B4 изисква TBN> 10, докато C серията изисква само TBN> 6.0. Има две причини за това. Първо, намаляването на съдържанието на пепел води до намаляване на основния брой, което вече не може да бъде толкова високо, колкото преди. Второ, с подобряването на качеството на горивото, TBN вече не е необходимо да бъде толкова висок. В миналото, когато качеството на горивото в Китай беше лошо, високият TBN на A3/B4 беше много ценно. Сега, когато качеството на горивото се е подобрило и съдържанието на сяра е намаляло, значението му не е толкова голямо. Разбира се, в региони с лошо качество на горивото работата на A3/B4 все още е по -добра от тази на C3. Третата разлика се състои в икономията на гориво. Стандартът A3/B4 няма изисквания за икономия на гориво, докато двигателните масла, които отговарят както на стандартите на ACEA C3, така и на API SP, имат строги изисквания за икономия на гориво, защита на разпределителния вал, защита на веригата за синхронизация и устойчивост на нискоскоростно предварително подписване. В обобщение, най -съществената разлика между A3/B4 и C3 е, че C3 е продукт със средни и ниски SAP (съдържание на пепел). По отношение на други параметри, C3 може напълно да покрие приложенията на A3/B4 и отговаря на стандартите за емисии на Euro VI и Китай.
Време за публикация: Декември-13-2024