Степента на навлизане на нови енергийни превозни средства във всеки град е различна, така че въздействието върху традиционната индустрия за ремонт на автомобили също е различно.
В градовете с висока степен на навлизане традиционната индустрия за ремонт на автомобили усети охлаждането по-рано, а третата и четвъртата линия, както и индустрията за ремонт на автомобили в градските и селските райони, въздействието на бизнеса не трябва да е голямо.
По-долу е степента на навлизане на нови енергийни превозни средства в големите градове през 2022 г.
Следователно традиционната индустрия за ремонт на автомобили в Шанхай, която е на първо място, е по-трудна за правене.
Въпреки това, във всеки случай, общата тенденция в индустрията е тук, след като новите енергийни превозни средства отидат в провинцията, традиционната индустрия за ремонт на автомобили в градските и селските райони ще бъде засегната.
Всъщност е разумно да се каже, че автосервизът за превозни средства с гориво може да се обърне към ремонт на електрически превозни средства с нова енергия.
Голяма пречка обаче е, че OEM не искат да се откажат от приходите и печалбата от поддръжката.
В индустрията за нови енергийни електрически превозни средства значителен брой OEM са модели за директни продажби и директна експлоатация, а поддръжката също се извършва от OEM.Когато автомобилните компании продават автомобили и печалбата от ценови войни не е добра, поддръжката също може да намери печалби.
Но както каза Цуи Донгшу, генерален секретар на Съюза на пътниците:
„Основните части и аксесоари на новите енергийни превозни средства са съсредоточени в ръцете на OEM и те са овладели цените на резервните части и работните часове.“В момента има по-малко магазини за следпродажбено обслужване на електрически превозни средства и някои автомобилни компании ще прехвърлят високите разходи за поддръжка на превозните средства на потребителите.
Тези високи разходи за ремонт се прехвърлят върху потребителите.
Освен това, поради високите разходи за поддръжка, като смяна на батерията от 100 000 или 80 000, косвено води до ниския гаранционен процент на новите енергийни превозни средства на пазара на употребявани автомобили.
Това също е прикрит начин потребителите да носят последствията от монополното поддържане на OMC.
Надяваме се, че автомобилната индустрия с нова енергия се е развила до известна степен и OEM-ите също могат да отворят поддръжка, да въведат повече компании за поддръжка на трети страни и да печелят пари заедно, за да направят цялата индустриална верига по-голяма.
Премията за поддръжка на автомобили е изразходвана, гаранционният процент е висок и косвено ще насърчи продажбите на нови автомобили от марката.
Време на публикуване: 15 август 2023 г