Степента на проникване на новите енергийни превозни средства във всеки град е различна, така че въздействието върху традиционната индустрия за ремонт на автомобили също е различно.
В градовете с висок процент на проникване традиционната индустрия за ремонт на автомобили усещаше охлаждането по -рано, а третата и четвъртата линия, както и индустрията за ремонт на автомобили в градските и селските райони, въздействието на бизнеса не трябва да бъде голямо.
По -долу е степента на проникване на новите енергийни превозни средства в големите градове през 2022 г.
Следователно традиционната индустрия за ремонт на автомобили в Шанхай, която се нарежда на първо място, е по -трудна за извършване.
Във всеки случай обаче общата тенденция на индустрията е тук, след като новите енергийни превозни средства отиват в провинцията, традиционната индустрия за ремонт на автомобили в градските и селските райони ще бъде засегната.
Всъщност е разумно да се каже, че автомобилното ремонтно магазинче на горивни превозни средства може да се обърне, за да поправи нови електрически превозни средства на Energy.
Голяма пречка обаче е, че OEM производителите не искат да се отказват от приходите и печалбата от поддръжка.
В новата индустрия на енергийните електрически превозни средства значителен брой OEM производители са директни модели за продажби и директна работа, а поддръжката се управлява и от OEM производителите. Когато автомобилните компании продават автомобили и печалбата от ценови войни не е добра, поддръжката може да намери и някои печалби.
Но както Cui Dongshu, генерален секретар на пътническия съюз, каза:
„Основните части и аксесоари на нови енергийни превозни средства са концентрирани в ръцете на производителите на производителите и те са усвоили цените на резервните части и работното време.“ Понастоящем има по-малко магазини след пазара за електрически превозни средства, а някои автомобилни компании ще прехвърлят високите разходи за поддръжка на превозните средства на потребителите. "
Тези високи разходи за ремонт се прехвърлят на потребителите.
Освен това, поради високите разходи за поддръжка, като например промяна на батерията от 100 000 или 80 000, индиректно води до ниската гаранция на новите енергийни превозни средства на пазара на употребявани автомобили.
Освен това е прикрит начин потребителите да носят последствията от монополното поддържане на OMC.
Надяваме се, че новата индустрия на енергийните автомобили се е развила до известна степен и OEM производителите могат също да отворят поддръжка, да въведат повече компании за поддръжка на трети страни и да печелят пари заедно, за да направят цялата индустриална верига по-голяма.
Премията за поддръжка на автомобили се използва надолу, гаранционната ставка е висока и косвено ще насърчава продажбите на нови автомобили на марката.
Време за публикация: 15-2023 август