Когато ремонтирате линията на автомобила, на място трябва да се монтират всички дупки и дупки на тялото, тъй като тези уплътнения не само играят запечатваща се роля, но и играят роля в защитата на телената сбруя. Ако уплътнителният пръстен е повреден или окабеляването може да се обърне или да се движи в уплътнителния пръстен, уплътнителният пръстен трябва да бъде заменен и той е здраво оборудван с отвора и отвора на тялото, а кабелната сбруя е стабилна.
След повреда стъклото на прозореца е необходимо да се заменят стъклото със същата кривина като оригиналната стъкло на прозореца и да проверите канала на стъклото и да се запечата за повреда. Тъй като прозорецът често не се връща към оригиналната си форма след ремонт, в допълнение към гарантирането, че стъклото на прозореца може лесно да бъде издърпано или повдигнато, трябва да се обърне внимание и на стегнатостта около стъклото на прозореца, след като прозорецът е затворен.
Когато ремонтирате врата с запечатан фланец, трябва да се обърне внимание на ремонта на повредения фланец за уплътнение и точно възстановяване на формата на оригиналния фланец. След ремонтиране на вратата за проверка на уплътнението, методът на проверка е: Поставете парче картон върху положението на уплътняването, затворете вратата и след това издърпайте хартията, според размера на напрежението, за да определите дали уплътнението е добро. Ако силата, необходима за издърпване на хартията, е твърде голяма, това показва, че уплътнението е твърде стегнато, което ще повлияе на нормалното затваряне на вратата и също така ще доведе до загуба на уплътнителната ефективност по -бързо поради прекомерна деформация; Ако силата, необходима за издърпване на хартията, е твърде малка, това показва, че уплътнението е лошо и често има явление, че вратата не блокира дъжда. Когато подменяте вратата, не забравяйте да нанесете лепило на подгъва върху ухапването на вътрешните и външните плочи на новата врата и блокирайте някои малки отвори за процеса, останали в процеса на щамповане с тази основна лента.
При смяна на покрива първо трябва да се нанася слой от проводим уплътнител върху мястото на натискане около покрива, а след това лепилото на фланец трябва да се прилага върху резервоара на потока и фугите след заваряване, което не само помага на уплътнението на тялото, но и предотвратява тялото от ранна ръжда поради натрупването на вода при завадането на фланга. При сглобяване на вратата трябва да се залепи цял уплътнителен филм за изолация на вътрешната плоча на вратата под прозореца. Ако няма образуван изолационен филм за уплътняване, може да се използва обикновена пластмасова хартия за подмяната му и тогава запечатващият се изолационен филм се залепва и уплътнява и накрая се сглобява вътрешната платка.
Когато подменяте цялото тяло, в допълнение към попълването на горните елементи, слой от уплътнител трябва да се прилага към частта на заваръчната част на заварката и спойната фуга. Дебелината на лепилния слой трябва да бъде около 1 мм, а лепилният слой не трябва да има дефекти като виртуална адхезия и мехурчета. На подгъва трябва да се прилага специално сгъваемо лепило; 3 мм-4 мм еластично покритие и антикорозионно покритие трябва да се прилагат върху цялата повърхност на пода и повърхността на капака на предното колело; Горната повърхност на пода и вътрешната повърхност на предния панел трябва да бъдат поставени със звукова изолация, топлинна изолация, затихващ филм за вибрации и след това да се разпространи върху блока на топлинната изолация и накрая да се разпространи върху килима или да се монтира на декоративния под. Тези мерки могат не само да засилят значително стегнатостта на автомобила и да забавят скоростта на корозия на тялото, но и значително да подобрят комфорта на возене.
Време за публикация: октомври-25-2024