Когато ремонтирате линията на автомобила, всички дупки и дупки на тялото трябва да бъдат монтирани на място, тъй като тези уплътнения не само играят уплътнителна роля, но и играят роля в защитата на кабелния сноп. Ако уплътнителният пръстен е повреден или кабелният сноп може да се завърти или премести в уплътнителния пръстен, уплътнителният пръстен трябва да се смени и той е здраво снабден с отвора на тялото и дупката, а кабелният сноп е стабилен.
След като стъклото на прозореца е повредено, е необходимо да смените стъклото със същата кривина като оригиналното стъкло на прозореца и да проверите водещия жлеб и уплътнението за повреди. Тъй като прозорецът често не се връща в първоначалната си форма след ремонт, в допълнение към осигуряването на лесно издърпване или повдигане на стъклото на прозореца, трябва да се обърне внимание и на плътността около стъклото на прозореца след затваряне на прозореца.
Когато ремонтирате врата с уплътнен фланец, трябва да се обърне внимание на ремонта на повредения уплътнителен фланец и точното възстановяване на формата на оригиналния фланец. След ремонт на вратата, за да проверите уплътнението, методът на проверка е: поставете парче картон върху позицията за уплътняване, затворете вратата и след това издърпайте хартията според размера на напрежението, за да определите дали уплътнението е добро. Ако силата, необходима за издърпване на хартията, е твърде голяма, това показва, че уплътнението е твърде стегнато, което ще повлияе на нормалното затваряне на вратата и също ще доведе до по-бърза загуба на уплътнителната способност поради прекомерна деформация; Ако силата, необходима за издърпване на хартията, е твърде малка, това показва, че уплътнението е лошо и често има явление, че вратата не блокира дъжда. Когато сменяте вратата, уверете се, че сте нанесли лепило за подгъв в края на фланеца на вътрешната и външната плочи на новата врата и блокирайте някои малки технологични дупки, останали в процеса на щамповане с тази основна лента.
Когато сменяте покрива, първо трябва да се нанесе слой проводящ уплътнител върху мястото на притискане около покрива, а след това лепилото за фланеца трябва да се нанесе върху резервоара за потока и фугите след заваряване, което не само помага за уплътняването на тялото, но и предпазва каросерията от ранна ръжда поради натрупването на вода при фланцовата заварка. При сглобяването на вратата върху вътрешната плоча на вратата под прозореца трябва да се залепи цяло уплътнително изолационно фолио. Ако няма образувано уплътняващо изолационно фолио, може да се използва обикновена пластмасова хартия, за да го замени, след което уплътняващото изолационно фолио се залепва и уплътнява и накрая се сглобява вътрешната плоскост.
При подмяна на цялото тяло, в допълнение към завършването на горните елементи, трябва да се нанесе слой уплътнител върху припокриващата част на заваръчния шев и спойката. Дебелината на адхезивния слой трябва да бъде около 1 мм и адхезивният слой не трябва да има дефекти като виртуална адхезия и мехурчета. На подгъва трябва да се нанесе специално лепило за сгъване; 3 mm-4 mm еластично покритие и антикорозионно покритие трябва да се нанесе върху цялата подова повърхност и повърхността на капака на предното колело; Горната повърхност на пода и вътрешната повърхност на предния панел трябва да бъдат залепени със звукоизолация, топлоизолация, антивибрационен филм и след това да се разстилат върху топлоизолационния филцов блок и накрая да се разстила върху килима или да се монтира върху декоративния под . Тези мерки могат не само значително да подобрят херметичността на превозното средство и да забавят скоростта на корозия на каросерията, но и значително да подобрят комфорта при пътуване.
Време на публикуване: 15 октомври 2024 г