Алиансът току-що спря транстихоокеанския маршрут в ход, който предполага, че корабните компании се готвят да предприемат по-агресивни стъпки в управлението на капацитета, за да балансират намаляващото търсене и предлагане.
Криза в линейната индустрия?
На 20-ти членовете на Алианса Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming и HMM казаха, че с оглед на текущата пазарна ситуация, алиансът ще спре PN3 линията от Азия до западния бряг на Северна Америка до второ нареждане, в сила от първата седмица на октомври.
Според eeSea средният капацитет на корабите за седмично разгръщане на услуги на PN3 Circle Line е 114 00 TEU, с двупосочно пътуване от 49 дни.За да смекчи въздействието на временното прекъсване на веригата PN3, Алиансът заяви, че ще увеличи посещенията в пристанищата и ще направи промени в ротацията на своите услуги по маршрута Азия-Северна Америка PN2.
Съобщението за промените в мрежата за транстихоокеански услуги идва около празника на Златната седмица, след масовото спиране на полетите от членовете на Алианса по азиатско-скандинавските и азиатско-средиземноморските маршрути.
Всъщност през последните няколко седмици партньорите в 2M Alliance, Ocean Alliance и The Alliance значително увеличиха своите планове за намаляване, за да намалят капацитета по транстихоокеанските и азиатско-европейските маршрути до края на следващия месец в опит да спрат спадът на спот курсовете.
Анализаторите на Sea-Intelligence отбелязаха „значително намаляване на планирания капацитет“ и го приписаха на „голям брой празни плавания“.
Въпреки фактора „временно отмяна“, някои линии от Азия са отменени седмици наред, което може да се тълкува като де факто спиране на услугата.
Въпреки това, поради търговски причини, корабните компании, членове на алианса, не са склонни да се съгласят на спиране на услугата, особено ако определена верига е предпочитаният вариант за техните големи, стабилни и устойчиви клиенти.
От това следва, че нито една от трите коалиции не желае да вземе трудното решение да спре услугите първа.
Но с цените на спот контейнерите, особено по маршрутите Азия-Европа, които рязко спадат през последните няколко седмици, дългосрочната устойчивост на услугата е поставена под въпрос на фона на рязък спад в търсенето и хронично свръхпредлагане на капацитет.
Около 24 000 TEU нови кораби по маршрута Азия-Северна Европа, които трябваше да бъдат въведени в експлоатация на етапи, бяха паркирани бездействащи на котвена стоянка направо от корабостроителниците и предстои по-лошо.
Според Alphaliner още 2 милиона TEU капацитет ще бъдат пуснати преди края на годината.„Ситуацията се влошава от непрекъснатото пускане в експлоатация на голям брой нови кораби, което принуждава превозвачите да намалят капацитета си по-агресивно от обикновено, за да спрат продължаващия спад на цените на товарите.“
„В същото време нивата на разбиване на кораби остават ниски и цените на петрола продължават да растат бързо, което влошава нещата“, каза Алфалинър.
Следователно е ясно, че средствата за спиране, които преди бяха използвани толкова ефективно, особено по време на блокадата през 2020 г., вече не са приложими в този момент и линейната индустрия ще трябва да „захапе куршума“ и да спре повече услуги, за да преодолее текущата криза.
Maersk: Глобалната търговия ще се възстанови през следващата година
Главният изпълнителен директор на датския корабен гигант Maersk (Maersk) Винсент Клерк каза в интервю, че световната търговия показва признаци на възстановяване, но за разлика от корекцията на запасите тази година, възстановяването през следващата година се дължи главно на нарастващото потребителско търсене в Европа и Съединените щати.
Г-н Коуен каза, че потребителите в Европа и САЩ са основните двигатели на възстановяването на търговското търсене, а американските и европейските пазари продължават да показват "удивителна инерция".
Миналата година Maersk предупреди за слабо търсене на доставки, със складове, пълни с непродадени стоки, ниско доверие на потребителите и затруднения във веригата за доставки.
Въпреки тежките икономически условия, развиващите се пазари показаха устойчивост, особено в Индия, Латинска Америка и Африка, каза той.
Регионът, заедно с други големи икономики, се тресе от макроикономически фактори като конфликта Русия-Украйна и търговската война между САЩ и Китай, но се очаква Северна Америка да има силно представяне през следващата година.
Когато нещата започнат да се нормализират и проблемът се разреши, ще видим възстановяване на търсенето.Развиващите се пазари и Северна Америка са местата с най-голям потенциал за затопляне.
Но Кристалина Георгиева, управляващ директор на Международния валутен фонд, беше по-малко оптимистична, като каза на срещата на върха на Г-20 в Ню Делхи, че пътят към стимулиране на световната търговия и икономическия растеж не е непременно гладък и това, което тя вижда досега, дори е много обезпокоително.
„Нашият свят се деглобализира“, каза тя.„За първи път световната търговия се разширява по-бавно от световната икономика, като световната търговия нараства с 2%, а икономиката с 3%.“
Георгиева каза, че търговията трябва да изгради мостове и да създаде възможности, ако иска да се върне като двигател на икономическия растеж.
Време на публикуване: 26 септември 2023 г