Алиансът току-що спря транс-тихоокеанския маршрут в ход, който предполага, че компаниите за доставка се подготвят да предприемат по-агресивни стъпки в управлението на капацитета, за да балансират спадането на търсенето и предлагането.
Криза в индустрията на лайнера?
На 20-и членовете на Алианса Хапаг-Льойд, един, Ян Минг и Хм казаха, че с оглед на настоящата пазарна ситуация, Алиансът ще спре линията на PN3 Loop от Азия до Западното крайбрежие на Северна Америка до по-нататъшно уведомление, влязла в сила от първата седмица на октомври.
Според EESEA, средният капацитет на седмичните съдове за разгръщане на сервиз на PN3 Circle Line е 114,00Teu, с пътуване с кръгло пътуване от 49 дни. За да смекчи въздействието на временното прекъсване на PN3 цикъла, Алиансът заяви, че ще увеличи пристанищните обаждания и ще направи промени в ротацията на своите услуги за маршрута на Азия-Северна Америка PN2.
Обявяването на промените в Транс-Тихоокеанската сервизна мрежа се заобикаля около празника на Златната седмица, след широкото спиране на полетите от членовете на Алианса по азиатско-нордичните и Азиатско-средиземноморските маршрути.
Всъщност през последните няколко седмици партньорите в алианса на 2M, Ocean Alliance и Alliance значително увеличиха своите планове за намаляване, за да намалят капацитета на транс-Тихоокеанския регион и Азиатско-Европа до края на следващия месец в опит да се спре плъзгането в тарифите за спот.
Анализаторите на морската интелигентност отбелязаха "значително намаляване на планирания капацитет" и го приписваха на "голям брой празни плавания".
Въпреки фактора на "временно анулиране", някои линии на цикъла от Азия са отменени в продължение на седмици, които могат да бъдат интерпретирани като фактическо спиране на услугата.
По търговски причини обаче компаниите за доставка на членове на Alliance не са склонни да се съгласят на спиране на услугата, особено ако определен цикъл е предпочитаният вариант за техните големи, стабилни и устойчиви клиенти.
От това следва, че никоя от трите коалиции не е готова да вземе трудното решение да спре услугите на първо място.
Но с точковите контейнери, особено по маршрутите на Азия-Европа, рязко падащи през последните няколко седмици, дългосрочната устойчивост на услугата се поставя под въпрос на фона на рязък спад на търсенето и хронично свръхпредлагане на капацитет.
Около 24 000 TEU ново корабостроене по маршрута на Азия-северна Европа, който трябваше да бъде пуснат в експлоатация на фази, е паркиран на празен ход в закрепване направо от корабостроителниците и предстои по-лошо.
Според Alphaliner, още 2 милиона TEU капацитет ще бъдат стартирани преди края на годината. "Ситуацията се влошава от непрекъснатото въвеждане в експлоатация на голям брой нови кораби, принуждавайки превозвачите да намалят капацитета по-агресивно от обикновено, за да арестуват продължителния спад на тарифите за товари."
"В същото време тарифите за корабокрушаване остават ниски и цените на петрола продължават да се повишават бързо, влошавайки нещата", каза Алфалинер.
Следователно е ясно, че средствата за спиране, които преди това са били използвани толкова ефективно, особено по време на блокадата през 2020 г., вече не са приложими и индустрията на лайнера ще трябва да „ухапе куршума“ и да спре повече услуги за преодоляване на настоящата криза.
Maersk: Глобалната търговия ще отскочи следващата година
Главният изпълнителен директор на Giant Maersk (Maersk) Винсент Клерк заяви, че глобалната търговия е показала признаци за събиране, но за разлика от тазгодишната корекция на инвентара, отскокът през следващата година се ръководи главно от нарастващото търсене на потребителите в Европа и Съединените щати.
Г -н Коуен каза, че потребителите в Европа и САЩ са основните двигатели на възстановяването на търговското търсене, а американските и европейските пазари продължават да показват „невероятен импулс“.
Миналата година Maersk предупреди за слабото търсене на доставка, като складовете са пълни с непродадени стоки, ниско доверие на потребителите и затруднения на веригата за доставки.
Въпреки трудните икономически условия, развиващите се пазари показват устойчивост, особено в Индия, Латинска Америка и Африка, каза той.
Регионът, заедно с други основни икономики, се опитва от макроикономически фактори като конфликта в Русия-Украйна и търговската война на САЩ, но Северна Америка се очаква да има силно представяне през следващата година.
Когато нещата започнат да се нормализират и проблемът е решен, ще видим отскок на търсенето. Възникващите пазари и Северна Америка са местата с най -голям потенциал за затопляне.
Но Кристалина Георгиева, управляващ директор на Международния валутен фонд, беше по -малко оптимистична, казвайки на срещата на върха на Г -20 в Ню Делхи, че пътят към засилване на глобалната търговия и икономически растеж не е непременно гладък и това, което тя видя досега, е дори много смущаващо.
"Нашият свят се деглобализира", каза тя. "За първи път глобалната търговия се разширява по -бавно от глобалната икономика, като глобалната търговия нараства с 2%, а икономиката нараства с 3%."
Георгиева каза, че търговията е необходима за изграждане на мостове и създаване на възможности, ако трябва да се върне като двигател на икономическия растеж.
Време за публикация: септември-26-2023